ہندوستان میں بنائی مشینری سروو موٹر بنانے والوں کی پریشانی۔
ہندوستان میں ہندوستانی تنظیموں میں ملٹی نیشنل سروو موٹر مینوفیکچررز میں سپلائی چین کے فیصلوں میں سماجی پائیداری۔ ہندوستانی تنظیمیں زیادہ شفافیت اور اپنی تنظیموں کے لیے برانڈ ویلیو بنانے کے لیے پائیداری پر مبنی رپورٹنگ کا سہارا لے رہی ہیں۔ مکمل ویلیو چین میں زبردست معاشی اتھل پتھل اور تبدیلیاں آرہی ہیں، اور اس طرح ذمہ دار کاروباری طرز عمل تنظیموں کی طویل مدتی بقا کے لیے ایک ضرورت بنتے جا رہے ہیں۔ پائیداری، ایک حکمت عملی کے طور پر، وسائل کا ذمہ دارانہ استعمال ہے اور اسے کسی تنظیم میں سماجی، اقتصادی اور ماحولیاتی عوامل کے ذریعے رپورٹ کیا جاتا ہے۔ ایک حکمت عملی کے طور پر پائیداری کے لیے، ویلیو چین کے ساتھ ساتھ آپریشنل سطحوں پر فیصلہ سازی کے ذریعے ایک مکمل تنظیمی شمولیت اور ملازمین کی شمولیت ہونی چاہیے۔ تحقیقی مقالہ ایک تجرباتی مطالعہ ہے جو ایک سروے کے ذریعے کیا گیا ہے جو ایک منظم سوالنامے کا استعمال کرتے ہوئے معلومات اکٹھا کرنے کے لیے خاص طور پر سماجی پائیداری کے لیے، ہندوستانی مینوفیکچرنگ میں درمیانی اور اعلیٰ سطح کے ایگزیکٹوز سے فیصلے کے معیار کا جائزہ لینے کے لیے کیا گیا ہے۔
حکومت نے اس صنعت کو جدید بنانے کے مقصد سے ٹیکسٹائل انڈسٹری کو ٹیکنالوجی اپ گریڈیشن فنڈ (TUFS) فراہم کیا ہے۔ گھریلو ٹیکسٹائل انڈسٹری کی کارکردگی کو بہتر بنانے کی جانب یہ ایک بہترین قدم تھا۔ اگرچہ یہ سکیم اپریل 1999 سے کام کر رہی تھی، لیکن ٹیکسٹائل انڈسٹری نے 2002 کے بعد نمایاں طور پر اس سہولت کا فائدہ اٹھانا شروع کیا۔ اس سے ظاہر ہے کہ ٹیکسٹائل انجینئرنگ انڈسٹری (TEI) کو مزید آرڈر موصول ہونے میں مدد ملی۔ اس نے (TEI) کو صلاحیت بڑھانے کا بھی اشارہ کیا۔
موجودہ مسابقتی کاروباری دنیا میں کاروبار کی پائیداری ایک اہم مسئلہ بن گئی ہے۔ لہذا، تنظیم کو اپنی کاروباری حکمت عملی کے ایک حصے کے طور پر کارپوریٹ سماجی ذمہ داری (CSR) کا عہد کرنا ہوگا۔ اس حکمت عملی کے اہم اجزاء میں سے ایک CSR کے بارے میں موثر اور شفاف ابلاغ ہے۔ یہ مطالعہ کمپنی کی ویب سائٹس میں CSR کمیونیکیشن کا جائزہ لیتا ہے جو کہ ہندوستان میں ورلڈ وائیڈ ریسپانسبل ایکریڈیٹیڈ پروڈکشن (WRAP) کے مصدقہ ملبوسات کے مینوفیکچررز کے ذریعے شروع کیا گیا ہے۔ یہ اس بات کا بھی تجزیہ کرتا ہے کہ آیا کمپنیوں نے اپنی کمپنی کی ویب سائٹ میں کمپنیز ایکٹ 2013 کا ذکر کیا ہے۔ مقصدی نمونے لینے کا طریقہ استعمال کیا گیا تھا اور صرف WRAP مصدقہ ملبوسات بنانے والی کمپنیوں کو مطالعہ میں شامل کیا گیا تھا۔ وضاحتی اعدادوشمار کا استعمال کرتے ہوئے ڈیٹا کا تجزیہ کیا گیا۔ اس مطالعہ میں ہندوستان میں 180 WRAP مصدقہ ملبوسات تیار کرنے والی کمپنیاں شامل ہیں۔ ان میں سے 118 گولڈ ریٹڈ، 2 سلور ریٹڈ اور 60 پلاٹینم ریٹیڈ تھے۔ تلاش سے پتہ چلتا ہے کہ ان کمپنیوں میں سے صرف 48% کے پاس اپنی کمپنی کی ویب سائٹس میں CSR کی معلومات تھیں۔
ہندوستان، نیز دیگر ایشیائی ممالک، خاص طور پر چین اور تھائی لینڈ نے 1990 کی دہائی سے اپنی آٹوموبائل صنعت میں تیزی سے ترقی کا تجربہ کیا ہے۔ اس ترقی کی ایک اہم وجہ اقتصادی لبرلائزیشن کی پالیسی کا نفاذ تھا جس نے کثیر القومی موٹر کمپنیوں کے حصے میں ہندوستان میں براہ راست سرمایہ کاری کی ایک بڑی مقدار کو تیز کیا۔ ان کمپنیوں نے 100% ملکیت والے اسمبلی پلانٹس یا مشترکہ منصوبے قائم کیے جو مقامی کاروباری گروپوں کے ساتھ مل کر کام کرتے تھے۔ 2002 میں، 12 موٹر کمپنیوں نے، جن میں تین جاپانی کمپنیاں بھی شامل تھیں، نے مسافر کاروں اور ملٹی یوٹیلیٹی گاڑیوں کے بازار حصص کے لیے مقابلہ کیا۔ جب کہ ہندوستان میں تیار ہونے والی گاڑیوں کی کل تعداد میں بتدریج اضافہ ہوا ہے، لیکن مارکیٹ میں شدید مسابقت کی وجہ سے فی کمپنی پیداوار کا پیمانہ چھوٹا رہا ہے۔ ٹویوٹا کرلوسکر موٹر (TKM)، جو ٹویوٹا موٹر کمپنی، جاپان کی طرف سے کرلوسکر گروپ، انڈیا کے ساتھ بنایا گیا ایک مشترکہ منصوبہ ہے، ایک بیرون ملک جاپانی آٹوموبائل پلانٹ کے چھوٹے پیمانے پر گاڑیوں کے پروڈکشن سسٹم کی وضاحت کرنے کی کوشش میں چھان بین کی گئی۔
دہلی، بھارت میں دو پہیہ گاڑیاں -- گاڑیوں کے کل بیڑے کا تقریباً 70% -- شہر کی گاڑیوں کے اخراج اور پٹرولیم کی کھپت کے ایک اہم حصے کے لئے ذمہ دار ہیں۔ ایک معائنہ اور دیکھ بھال (I/M) پروگرام جو گاڑیوں کے اخراج پر قابو پانے کے نظام کو اچھی طرح سے برقرار رکھنے کو یقینی بناتا ہے، اخراج میں کمی کی دیگر حکمت عملیوں کی تکمیل کر سکتا ہے۔ یہ مقالہ 1999 کے اواخر میں سوسائٹی آف انڈین آٹوموبائل مینوفیکچررز اور مختلف شراکت داروں کے ذریعے منعقد کیے گئے I/M کیمپوں کی ایک سیریز میں دہلی میں چلنے والی دو پہیہ گاڑیوں کے لیے گاڑی کی خصوصیات اور اخراج پر جمع کیے گئے وسیع ڈیٹا کے ابتدائی نتائج کو پیش کرتا ہے۔ ہندوستان میں بنائی مشینری سروو موٹر بنانے والوں کی پریشانی۔تجزیہ بیکار HC اور CO اخراج کو ظاہر کرتا ہے [بالترتیب حصوں فی ملین (ppm) اور حجم % (vol %) کے لحاظ سے ماپا جاتا ہے] بعد کے ماڈل سالوں کے ساتھ ایک سست گرتے ہوئے رجحان میں، سخت اخراج کے معیارات اور زیادہ جدید اخراج ٹیکنالوجی کی عکاسی کرتا ہے۔ I/M فوائد--3 vol % اور 39% کی کمی بیکار اور ماس CO میں بالترتیب؛ بیکار اور بڑے پیمانے پر HC میں بالترتیب 40 والیوم % اور 22% کمی؛ اور ایندھن کی کارکردگی میں 10-20% اضافہ -- رپورٹ کردہ سے زیادہ تھا۔
جدید نظاموں کے خاموش رہنے اور آسانی سے چلانے کی ضرورت پیداواری لاگت کو بڑھاتی ہے۔ ان مطالبات کو پورا کرنے والی اعلیٰ معیار کی موٹروں کی تیاری اور خریداری تیزی سے مہنگی ہوتی جاتی ہے۔ مائیکرو کنٹرولرز میں دستیاب کمپیوٹر کی بڑھتی ہوئی طاقت کا استعمال کرتے ہوئے، اسی قیمت پر، کنٹرول ایڈجسٹمنٹ تیار کرنے کے لیے کرنٹ سینسنگ کا استعمال کرنا ممکن ہے جو بنیادی DC کمیوٹیٹڈ موٹرز کے کمیوٹیٹرز کی وجہ سے ہونے والی پاور ریپلز کو کم کرتی ہے۔ یہ لہریں اگر بلا روک ٹوک چھوڑ دی جائیں تو وہ ٹارک کی لہروں میں پھیلتی ہیں جو اس کے بعد موجود صوتی شور کی سطح کو بڑھا دیتی ہیں۔
1990 کی دہائی سے، ایشیائی آٹوموبائل انڈسٹری میں پیداوار کے نئے رجحانات واضح ہو رہے ہیں۔ جاپان نے 85.5 میں ایشیا میں موٹر گاڑیوں کی پیداوار کی کل رقم کا 1990 فیصد حصہ بنایا تھا، لیکن یہ تعداد 57.6 تک گر کر 2000 فیصد رہ گئی۔ اس کے برعکس، چین اور بھارت نے اپنے آٹوموبائل سیکٹر میں براہ راست غیر ملکی سرمایہ کاری کی بدولت اپنی گاڑیوں کی پیداوار میں اضافہ کیا ہے۔ جنوب مشرقی ایشیائی ممالک، خاص طور پر تھائی لینڈ، ملائیشیا اور انڈونیشیا نے بھی آٹوموبائل انڈسٹری کی تیزی سے ترقی کا تجربہ کیا ہے، سوائے 1990 کی دہائی کے آخر میں کساد بازاری کے دور کے۔ ایشیائی آٹوموبائل پروڈکشن کی مقامی ترتیب بتدریج ایک نمایاں ملک میں مرکوز نظام سے زیادہ منتشر کثیر قطبی نظام کی طرف منتقل ہو گئی ہے۔ اس مقالے کا مقصد ایشیائی آٹوموبائل انڈسٹری پر 1) ترقیاتی عمل، 2) مقام، اور 3) مزدوروں کی بین الاقوامی تقسیم کے نقطہ نظر سے بحث کرنا ہے، جس میں بنیادی طور پر جنوب مشرقی ایشیا اور ہندوستان پر توجہ مرکوز کی گئی ہے۔ درج ذیل نتائج حاصل ہوتے ہیں۔ مقامی گاڑیوں کے مینوفیکچررز کی کمی کی وجہ سے (ہندوستان کے علاوہ)، جاپانی موٹر کمپنیوں نے ایک اہم کردار ادا کیا ہے۔
عنوان - ہنڈائی موٹر انڈیا لمیٹڈ میں کسٹمر برقرار رکھنا۔ موضوع کا علاقہ - مارکیٹنگ مینجمنٹ، سروسز مارکیٹنگ، کسٹمر ریلیشن شپ مینجمنٹ اور اسٹریٹجک مارکیٹنگ مینجمنٹ۔ مطالعہ کی سطح / قابل اطلاق - یہ کیس MBA/MS طلباء کو مؤثر طریقے سے پڑھایا جا سکتا ہے۔ کیس کا جائزہ - Hyundai Motor India Ltd (HMIL) نے 1996 میں ہندوستان میں کام شروع کیا اور ہندوستان میں اپنی پہلی کار - Hyundai Santro - کو 1998 میں لانچ کیا۔ تب سے، کمپنی نے پیچھے مڑ کر نہیں دیکھا۔ اس کی گھریلو اور برآمدی فروخت کے اعداد و شمار میں ہر سال کئی گنا اضافہ ہوا ہے اور کار بنانے والی کمپنی 18.10-2010 تک 2011 فیصد کے مارکیٹ شیئر کے ساتھ ہندوستانی کار مارکیٹ میں دوسری سب سے بڑی صنعت کار بن گئی ہے۔ 2009-2010 تک، زیادہ تر بڑی بین الاقوامی کار ساز کمپنیاں ہندوستان میں پیداواری سہولیات قائم کر رہی تھیں۔ مارکیٹ انتہائی مسابقتی بننے کے لیے تیار تھی اور یہ ماروتی سوزوکی انڈیا لمیٹڈ (MSIL) اور HMIL جیسے مینوفیکچررز کے لیے ضروری ہو گیا کہ وہ اپنے مارکیٹ شیئر کو برقرار رکھنے کے لیے اپنے صارفین کو برقرار رکھیں۔
ہندوستان میں آٹوموٹو مصنوعات کے ذیلی شعبے کو 1985-1989 کے مجموعی صنعتی شعبے سے زیادہ تیزی سے ترقی کرنے کے منصوبوں کے ذریعے نشانہ بنایا گیا ہے، اور حکومت ہند کو توقع ہے کہ ذیلی شعبہ انجینئرنگ کی صنعتوں میں تکنیکی تزئین و آرائش اور جدید کاری کے لیے آگے بڑھے گا اور ترقی کو تیز کرے گا۔ صنعتی پیداوار، روزگار اور برآمدات۔ ان وجوہات کی بناء پر، عالمی بینک نے ہندوستانی حکومت کی رضامندی اور تعاون سے، آٹوموٹیو سب سیکٹر کی صورتحال، کارکردگی، امکانات اور امکانات کا جائزہ لینے کا آغاز کیا ہے۔ مندرجہ ذیل رپورٹ اس جائزے کے اہم نتائج اور نتائج پیش کرتی ہے۔ یہ جائزہ فیکٹری کے دوروں اور تقریباً 10 گاڑیوں کے مینوفیکچررز، 35 آٹو موٹیو پرزے فراہم کرنے والوں اور 5 مشین ٹول پروڈیوسروں کے انٹرویوز پر مبنی ہے جو جون 1985 اور مارچ 1936 کے درمیان تین مشنوں کے دوران کیے گئے تھے۔ میدان میں کام کو ایسوسی ایشن آف انڈین آٹوموبائل کی طرف سے فعال طور پر تعاون حاصل تھا۔ مینوفیکچررز (AIAM) اور آٹوموٹیو کمپوننٹ مینوفیکچررز ایسوسی ایشن آف انڈیا (ACHA)۔
ہندوستان کے پاس پمپ مینوفیکچرنگ کی مضبوط بنیاد ہے جس میں ہندوستانی اور بین الاقوامی دونوں کھلاڑی مارکیٹ میں شامل ہیں۔ کوئمبٹور میں پمپ بنانے والوں کی سب سے بڑی تعداد ہے۔ کوئمبٹور متحدہ عرب امارات، یورپ، مصر، امریکہ، اٹلی، یونان اور افریقی ممالک کے جنوبی حصوں کو پمپ برآمد کرتا ہے۔ اس کو ذہن میں رکھتے ہوئے، محقق نے کوئمبٹور پمپ انڈسٹری کی طرف سے اختیار کردہ عالمی مارکیٹنگ کی حکمت عملیوں کی نشاندہی کرنے کا مقصد بنایا۔ اس تحقیق کے لیے ایک منظم تحقیقی طریقہ کار اپنایا گیا ہے اور مختلف دستیاب ذرائع سے مطلوبہ ڈیٹا اکٹھا کیا گیا ہے۔ اس مطالعہ سے پتہ چلتا ہے کہ شہر کے پمپ مینوفیکچرنگ یونٹس نے عالمی مارکیٹنگ کی ایک منظم حکمت عملی اپنائی ہے اور وہ بلا تعطل لاجسٹک اور سپلائی چین کے نظام کی پیروی کرتے ہیں۔ یہ مطالعہ مارکیٹنگ کے بعض مسائل پر بھی روشنی ڈالتا ہے جو پمپ مینوفیکچرنگ یونٹس سے متعلق ہیں۔
آج ماحولیات پر پڑنے والے بوجھ کو کم کرنے کے لیے ہر شعبے میں سبز طرز عمل کو فروغ دینے کی ضرورت ہے۔ اس کے لیے ہمیں سب سے بڑے عنصر پر غور کرنا ہوگا جو ماحول کے لیے مختلف خطرات میں حصہ ڈال رہا ہے۔ یہ عنصر مینوفیکچرنگ انڈسٹری ہے۔ ہندوستان میں آٹوموبائل انڈسٹری کی ایک بہت بڑی مارکیٹ ہے۔ لہذا آٹوموبائل انڈسٹری کے علاقے کو اس کی ماحولیاتی احتیاط کے لئے مطالعہ کیا جانا چاہئے. ماحولیاتی خطرات کے خاتمے کی ان کوششوں کا مطالعہ ہندوستان کے آٹوموبائل سیکٹر میں گرین سپلائی چین مینجمنٹ پر مختلف لٹریچرز کا سروے کرکے کیا جاسکتا ہے۔ یہ مقالہ مختلف پہلوؤں پر مشتمل ہے اور ہندوستانی جی ایس سی ایم طریقوں کے ساتھ عالمی سطح پر پیروی کی جانے والی GSCM طریقوں کا موازنہ ہے۔
پچھلی چند دہائیوں میں، کارپوریٹ سماجی ذمہ داری (CSR) نے علمی تحقیق میں اپنی اہمیت کو نشان زد کیا ہے جس کا ثبوت اس موضوع کے لیے مختص مضامین اور جرائد کی بڑھتی ہوئی تعداد سے ہے (Dirnbach، 2008)۔ مقبولیت میں یہ اضافہ جزوی طور پر عالمگیریت اور بین الاقوامی تجارت (جمالی اور میرشک، 2006) کا نتیجہ ہے، کیونکہ عالمگیریت کے دور کا مطلب یہ ہے کہ ملبوسات کے بہت سے خوردہ فروش پیداواری فیکٹریوں کے مالک نہیں ہیں، لیکن انہوں نے اپنی پیداوار کو آؤٹ سورس پروڈکشن کے حق میں منتقل کر دیا ہے۔ سستی مزدوری کی دستیابی اور کم پیداواری لاگت ترقی پذیر ممالک کو پرکشش آؤٹ سورسنگ مقامات بناتی ہے۔ اس وجہ سے، ہندوستان عالمی ملبوسات کی سپلائی چین میں ایک بڑے کھلاڑی کے طور پر ابھر رہا ہے (کرشنامورتی، 2006)۔ ہندوستانی ٹیکسٹائل اور ملبوسات کی تیاری کا شعبہ تقریباً 45 ملین افراد کو روزگار فراہم کرتا ہے، جو اسے زراعت کے بعد ہندوستان میں روزگار فراہم کرنے والا دوسرا سب سے بڑا ملک بناتا ہے، اور ملک کی کل برآمدات کا تقریباً 11% حصہ ہے۔
حفاظتی مواد کے پرنٹ اشتہارات اور ٹی وی اشتہارات کے سروے پر مبنی ایک تجزیہ، اور چھ بڑے آٹوموبائل مینوفیکچررز کی حفاظتی ٹیکنالوجی کی پیشکش کے لیے قیمتوں کا تعین کرنے کی پالیسی سے پتہ چلتا ہے کہ مینوفیکچررز حفاظتی مسائل یا اپنی حفاظتی ٹیکنالوجی کو کسی بھی اہم طریقے سے فروغ نہیں دے رہے ہیں۔ وہ زیادہ تر بیس ماڈلز میں ایئر بیگز یا اینٹی لاک بریکنگ سسٹم پیش نہیں کر رہے ہیں جن کی قیمت $12,000 سے کم ہے۔ یہ حکومت ہند کی ذمہ داری ہے کہ وہ ہندوستان میں فروخت ہونے والی کاروں کے لیے کریش قابلیت کے سخت معیارات کا اعلان کرے، کیونکہ گاڑیاں بنانے والے عموماً حفاظتی خصوصیات فراہم نہیں کرتے جب تک کہ انہیں مجبور نہ کیا جائے۔
EMD پوری دنیا میں خشک سیل بیٹریوں میں تیزی سے استعمال ہو رہی ہے۔ ہندوستان میں، اس کا استعمال ہندوستانی قدرتی مینگنیج ڈائی آکسائیڈ ایسک کے ساتھ مل کر بیٹریوں کی ہائی ڈرین کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے کیا جاتا ہے۔ EMD کے دو بڑے مینوفیکچررز ہیں۔ دونوں مینوفیکچررز Ti anodes کو ملازمت دے کر EMD ٹیکنالوجی میں جدید ترین ترقی کا استعمال کرتے ہیں۔ موجودہ پیداواری صلاحیت تقریباً 5000 ٹن فی سال کی طلب کے مقابلے میں تقریباً 4000 ٹن فی سال ہے۔ جاپان کے مقابلے ہندوستان میں مینوفیکچرنگ کی لاگت بہت زیادہ ہے، حالانکہ اسی طرح کی ٹیکنالوجی استعمال کی جاتی ہے۔ زیادہ لاگت زیادہ درآمدی لاگت اور حکومتی پالیسیوں کی وجہ سے ہے۔ EMD کاروبار کی ترقی ہندوستانی اور افریقی ایسک کی قیمت اور دستیابی سے منسلک ہے۔
یہ مقالہ صنعتی پالیسی اور ہندوستان میں مشین ٹول انڈسٹری کی ترقی کے درمیان تعلق کو بیان کرتا ہے۔ اگرچہ 1980 کی دہائی میں مشین ٹول مینوفیکچررز کے درمیان مسابقت کو فروغ دینے کے لیے صنعتی اور درآمدی لائسنسنگ کو آزاد کیا گیا تھا، لیکن انھوں نے کوئی رد عمل ظاہر نہیں کیا۔ اقتصادی اصلاحات کے ایک حصے کے طور پر آٹوموبائل پالیسی میں تبدیلی کے بعد مقابلہ سخت ہو گیا۔ مشین ٹولز کی مانگ میں اضافہ ہوا اور خریدار نے مزید جدید ترین مشین کا مطالبہ کیا۔ بڑے مشین ٹول مینوفیکچررز نے معیار اور محنت کی پیداواری صلاحیت کو بہتر بنانے کے لیے TPM اور TQC متعارف کرانے کی کوشش کی۔ ہندوستانی صنعت کار اب بھی اعلیٰ درآمدی ڈیوٹی سے محفوظ ہیں۔ جب کہ اسے کم کیا جا رہا ہے، وہ ایڈجسٹ کر سکتے ہیں کیونکہ ان میں لاگت کم کرنے کی صلاحیت ہے۔ تاہم، وہ برآمدی منڈی میں خود کو قائم کرنے میں وقت لگاتے ہیں۔ مشین ٹول انڈسٹری کی ترقی کے لیے تحفظ، مقابلہ اور طلب میں توسیع ضروری تھی۔
اسمارٹ فونز روز بروز اسمارٹ ہوتے جارہے ہیں۔ موبائل ڈیوائسز کی تیز رفتار ترقی، ملٹی فنکشنلٹی، ہر جگہ اور کنیکٹیویٹی کے پیش نظر، یہ سمارٹ فون صارفین کے لیے ایک نئی اور ممکنہ طور پر طاقتور مارکیٹ پیش کرتا ہے۔ جتنا اسمارٹ فون ہوگا اس کی قیمت اتنی ہی زیادہ ہوگی- یہ عالمی موبائل فون مینوفیکچررز کا منتر رہا ہے۔ اپنے آغاز سے ہی اسمارٹ فونز کو اعلیٰ درجے کے موبائل فونز کے طور پر سمجھا جاتا تھا لیکن وقت کے ساتھ ساتھ اسمارٹ فونز کی ایک اعلیٰ قسم کی سیریز ایجاد ہوئی۔ اعلیٰ درجے کے اسمارٹ فونز کو بہتر کمپیوٹنگ کی صلاحیتوں اور اضافی خصوصیات کے حامل اسمارٹ فونز کے طور پر بیان کیا جاسکتا ہے۔ ان ملٹی فنکشنل موبائل ڈیوائسز کی ملکیت تیزی سے بڑھ رہی ہے۔ جب کہ کوئی خاص معیار نہیں ہے جو اعلیٰ درجے کے اسمارٹ فونز کو نچلے درجے والے اسمارٹ فونز سے الگ کرے۔ قیمت اور خصوصیات کو عامل سمجھا جاتا ہے جو علیحدگی کی ایک لکیر بنا سکتے ہیں۔ تاہم قیمت کے بینچ مارک کو متعین کرنے میں دشواری ہے، جیسا کہ مختلف ممالک اور کمیونٹیز میں مختلف سطحوں کی آمدنی اور معیار زندگی کے ساتھ کوئی بھی قیمت کی سطح کو عام نہیں کر سکتا۔
صنعتی پالیسی اور ہندوستان میں مشین ٹول انڈسٹری کی ترقی کے درمیان تعلق۔ اگرچہ 1980 کی دہائی میں مشین ٹول مینوفیکچررز کے درمیان مسابقت کو فروغ دینے کے لیے صنعتی اور درآمدی لائسنسنگ کو آزاد کیا گیا تھا، لیکن انھوں نے کوئی رد عمل ظاہر نہیں کیا۔ اقتصادی اصلاحات کے ایک حصے کے طور پر آٹوموبائل پالیسی میں تبدیلی کے بعد مقابلہ سخت ہو گیا۔ ہندوستان میں بنائی مشینری سروو موٹر بنانے والوں کی پریشانی۔مشین ٹولز کی مانگ میں اضافہ ہوا اور خریدار نے مزید جدید ترین مشین کا مطالبہ کیا۔ بڑے مشین ٹول مینوفیکچررز نے معیار اور محنت کی پیداواری صلاحیت کو بہتر بنانے کے لیے TPM اور TQC متعارف کرانے کی کوشش کی۔ ہندوستانی صنعت کار اب بھی اعلیٰ درآمدی ڈیوٹی سے محفوظ ہیں۔ جب کہ اسے کم کیا جا رہا ہے، وہ ایڈجسٹ کر سکتے ہیں کیونکہ ان میں لاگت کم کرنے کی صلاحیت ہے۔ تاہم، وہ برآمدی منڈی میں خود کو قائم کرنے میں وقت لگاتے ہیں۔ مشین ٹول انڈسٹری کی ترقی کے لیے تحفظ، مقابلہ اور طلب میں توسیع ضروری تھی۔
بجلی کی کھپت کو کم کرنے اور ڈسپلے ڈیوائسز کی ہینڈلنگ کو آسان بنانے کے لیے مینوفیکچررز اسکرین کا سائز کم کر رہے ہیں۔ بصری مواد کو ڈسپلے ڈیوائسز کی چھوٹی اسکرین میں فٹ کرنے کے لیے تصویر کی خرابی کے بغیر ایک موثر امیج ری ٹارگٹنگ تکنیک کی ترقی کی ضرورت ہے۔ تصویر کے پہلو کے تناسب کو تبدیل کرنے کے لیے روایتی سیون تراشنے والی تکنیک کو بڑے پیمانے پر استعمال کیا جاتا ہے۔ یہ تکنیک نمایاں لائن سیگمنٹس پر بگاڑ پیدا کرتی ہے جب لگاتار بہترین سیون ان کی ساخت پر ایک ہی جگہ سے ایک دوسرے کو کاٹنا شروع کر دیتی ہے۔ اس مقالے میں، سیون تراشنے کی ایک بہتر تکنیک تجویز کی گئی ہے جو روایتی سیون تراشنے کی تکنیک کی حد کو دور کرتی ہے۔ مجوزہ تکنیک کا نیاپن یہ ہے کہ لائن ڈھانچے پر ایک ہی جگہ پر بہترین سیون کے ذریعہ تقطیع کی موجودگی کو محدود کیا جائے اور انہیں قریبی مقامات پر نظرانداز کیا جائے۔ اس مقصد کو پورا کرنے کے لیے مجوزہ تکنیک انٹرسیکشن پوائنٹ پر توانائی بڑھانے کا عمل انجام دیتی ہے۔
گلوبلائزیشن اور لبرلائزیشن نے مارکیٹوں کو زیادہ مسابقتی بنا دیا ہے۔ یہ ایک معروف حقیقت ہے کہ قیمتوں کے تعین کے فیصلے مارکیٹ پر مبنی ہوتے ہیں۔ ہندوستانی آٹوموبائل انڈسٹری اس وقت پچھلے 20 سالوں سے بہترین وقت گزار رہی ہے۔ اس سے مینوفیکچررز پر لاگت کی تکنیکوں/طریقوں کو اپنانے کا دباؤ بھی پڑتا ہے جو مارکیٹ کے رجحان کے مطابق ہو۔ آج مصنوعات کا سکریپ مکمل طور پر مسابقتی قیمت پر فروخت کیا جاتا ہے جو مسابقتی مارکیٹ سے چلتی ہے، لیکن نئی مصنوعات کو مارکیٹ سے چلنے والی قیمت پر فروخت نہیں کیا جاتا ہے کیونکہ قیمت بہت سے غیر متعلقہ لاگت کے مواد پر مشتمل ہوتی ہے۔ نئی مصنوعات کی خریداری کی قیمت انتہائی غیر حقیقی ہے اور اس سے زیادہ ہونے کا رجحان ہے جس میں بہت سارے غیر حقیقی عوامل شامل ہیں جیسے، ایس ایل ایم کے ذریعے فرسودگی (یعنی سیدھی لائن کا طریقہ)/WDV (قدر لکھی گئی) طریقہ، اشتہاری لاگت، غیر ملکی کرنسی کی تبدیلی کے نقصانات انتظامی نااہلی کی وجہ سے نقصانات، بعض اوقات غیر معمولی نقصانات بھی۔ اس کی وجہ سے، ہندوستانی آٹوموبائل مینوفیکچررز بین الاقوامی سطح پر مقابلہ کرنے کی پوزیشن میں نہیں ہیں حالانکہ ہندوستان دنیا کی سب سے بڑی منڈیوں میں سے ایک ہے۔
ٹریکٹر انڈسٹری اور کمرشل گاڑیوں کی صنعت آٹھویں صنعتی امپورٹس کریڈٹ کے لیے دو اعلیٰ ترجیحی شعبے ہیں۔ ٹریکٹر کے بیڑے کے سائز میں اضافہ تیزی سے ہوا ہے لیکن حالیہ مانگ کو پورا کرنے میں ناکام ہے۔ مانگ کو پورا کرنے کے لیے، موجودہ مینوفیکچررز کو توسیعی لائسنس اور نئے لائسنس جاری کیے گئے۔ تاہم، 1971 کے وسط سے قیمتوں میں اضافہ اور سخت کریڈٹ نے موثر مانگ کو موجودہ نصب شدہ صلاحیت سے کم کر دیا اور متوقع پیداوار سے صرف معمولی حد تک۔ دیسی ٹریکٹروں کی مانگ بہت غیر مساوی ہے، ٹریکٹر کا معیار کسانوں کی پسند کا اہم عنصر ہے۔ بہت سارے مینوفیکچررز ہیں جو کم پیداواری سطح پر فرسودہ ماڈل تیار کرتے ہیں اور بہت کم منافع کماتے ہیں۔ ناقص ساختہ صنعت کے مزید بگاڑ کو روکنے کے لیے، حکومت کو چاہیے کہ: (i) مستقبل کی طلب کا ایک نیا جامع مطالعہ کرے؛ اور (ii) پروڈکشن کو بڑھانے اور پروڈکٹ ڈیزائن کو اپ ڈیٹ کرنے کے لیے صنعتی لائسنسنگ پالیسی اور طریقہ کار پر نظر ثانی کریں۔ تاہم، موجودہ پروڈیوسرز ممکنہ طور پر صلاحیت کو بڑھانے کے لیے حوصلہ افزائی نہیں کریں گے جب تک کہ قیمتوں کو کنٹرول نہ کیا جائے۔
مینوفیکچرنگ سیکٹر جو شہری ہوا بازی کی درخواست کے لیے مصنوعات کے ڈیزائنرز اور مینوفیکچررز کو مواقع کے حوالے سے خصوصی حوالہ کے ساتھ ٹرانسپورٹ سیکٹر کی حمایت کرتا ہے۔ شہری ہوابازی کا شعبہ عالمی شراکت کے ساتھ ہندوستانی معیشت کے لیے کلیدی شعبوں میں سے ایک ہے۔ مقالے پر توجہ مرکوز کی گئی ہے: عالمی اور ہندوستانی شہری ہوابازی کا منظر نامہ، شہری ہوابازی میں چیلنجز، ہوائی جہاز بنانے والی صنعتیں اور ڈیزائنرز کے لیے مواقع، ہوائی اڈے کا انفراسٹرکچر اور چیلنجز، CNS/ATM میں نئے تصورات، شہری ہوابازی کے کاموں میں تحقیق کے مواقع۔ چھ سال پہلے 50 آپریشنل ہوائی اڈے تھے۔ اب، 80 فعال آپریشنل ہوائی اڈے ہیں۔ ہندوستان کے پاس 500 ہوائی اڈے ہوں گے جن میں 2020 تک تجارتی (نجی) ہوائی اڈوں کی تعداد بھی شامل ہے۔ ہندوستانی ہوابازی کی مارکیٹ 18 فیصد سالانہ کی شرح سے بڑھ رہی ہے۔ شہری ہوا بازی کی صنعت ہوائی اڈے کے بنیادی ڈھانچے کی ترقی کے لیے براہ راست غیر ملکی سرمایہ کاری کو راغب کرتی ہے۔
پولیمر میٹرکس کمپوزائٹس نے ہمیشہ سائنسی، تکنیکی برادریوں کے تجسس کو جنم دیا ہے اور ان کی اعلی میکانیکل خصوصیات، یعنی سختی اور اعلی مخصوص طاقت کی وجہ سے انجینئرنگ ایپلی کیشنز کی ایک وسیع رینج کے لیے بہترین آپشن کے طور پر پہچانا جا رہا ہے۔ اس کے علاوہ، یہ مواد مفید ڈیزائن لچک اور نسبتاً بہتر تھکاوٹ اور سنکنرن مزاحمت پیش کرتے ہیں بہت سے دیگر مواد سے۔ اس طرح ان کی اعلیٰ مکینیکل خصوصیات اور من گھڑت آسانی کی وجہ سے انہیں جدید جامع مواد کے طور پر تسلیم کیا جاتا ہے۔ نتیجے کے طور پر، مینوفیکچررز نے مختلف قسم کی صنعتوں میں ایپلی کیشنز کی ایک وسیع رینج کے لیے ان جدید کمپوزائٹس کا رخ کیا ہے۔ ایک کارخانہ دار یا ڈیزائنر کو کمپوزٹ کی تمام خصوصیات پر غور کرتے ہوئے کسی خاص ایپلی کیشن کے لیے کمپوزٹ کے مناسب اجزاء کا انتخاب کرنا چاہیے۔ یہ اس جائزے کے بنیادی مقاصد میں سے ایک کے طور پر کھڑا ہے، یعنی مختلف میٹرکس اور انفورسمنٹ کے امتزاج کو تلاش کرنا جو مختلف ایپلی کیشنز کے لیے استعمال کیے جاتے ہیں ان کی خصوصیات کو ایک دوسرے کے ساتھ رکھتے ہوئے۔
2011 میں ہندوستان میں بریکوں، سروو بریکوں، اور ٹریکٹروں، موٹر کاروں اور دیگر موٹر گاڑیوں کے پرزہ جات کی درآمدی اور برآمدی منڈی پر کئی چارٹ اور میزیں پیش کی گئی ہیں جن میں حصص کے فیصد، امریکی ڈالر میں کل قیمت، اور درجہ میں فرق کو دکھایا گیا ہے۔ وہ ممالک جن سے بھارت میں موٹر گاڑیوں کے پرزے درآمد کیے جاتے ہیں، وہ ممالک جن کو بھارت یہ مواد برآمد کرتا ہے، اور درآمدی اور برآمدی منڈیوں میں بھارت کی پوزیشن۔
ایرو اسپیس اور جوہری صنعتوں کی طرح اعلی کارکردگی کے ایکٹیویشن سسٹم میں بڑھتی ہوئی ایپلی کیشنز کے ساتھ، 100 ° C اور اس سے اوپر کے محیطی درجہ حرارت پر چلنے والی موٹروں کی مانگ میں اضافہ ہوا ہے۔ لہذا، پیچیدہ اہم نظاموں میں انضمام سے پہلے موٹروں کی اعلی درجہ حرارت پر کارکردگی کی توثیق کرنا انتہائی ضروری ہے۔ آج کل دستیاب موٹر کے لیے زیادہ تر کمرشل ٹیسٹ بینچ صرف عام درجہ حرارت پر کام کرنے کے لیے بنائے گئے ہیں۔ یہ مقالہ سٹیپر موٹرز، برشڈ ڈی سی موٹرز اور برش لیس سروو موٹرز کو کمرے کے درجہ حرارت کے ساتھ ساتھ بلند درجہ حرارت پر جانچنے کے لیے تیار کردہ خودکار ٹیسٹ کی سہولت کے ڈیزائن، جسمانی ساخت، آپریٹنگ اصول اور ڈیٹا کے حصول کے نظام کی وضاحت کرتا ہے۔ پیمائش کے پورے نظام کو خودکار بنانے کے لیے، C# سافٹ ویئر پر مبنی ایک گرافیکل یوزر انٹرفیس تیار کیا گیا ہے۔ معیاری موٹروں پر تجربات کے ذریعے، ڈیزائن کے معیار، ٹیسٹ بینچ کی کارکردگی اور کنٹرول کے طریقوں کے نفاذ کی توثیق کی جاتی ہے۔
انسولیٹنگ میٹریل مینوفیکچررز اور OEM کی لیبارٹری کی سہولیات دونوں کی طرف سے وسیع اور مکمل جانچ کے طریقہ کار سے قطع نظر، ایسے مواد کو کثرت سے جمع کیا جاتا ہے جو پروڈکشن کے استعمال کے لیے موزوں نہیں ہوتے ہیں۔ لیبارٹری ٹیسٹ کے اعداد و شمار کی بنیاد پر حالیہ برسوں میں تیار کیے گئے کچھ نئے مواد اصل پیداوار کے لیے مطلوبہ حد تک چھوڑ دیتے ہیں۔ زیادہ تر صورتوں میں یہ اس لیے ہوتا ہے، کیونکہ بہت سے موصلاتی مواد بنانے والے موٹر پروڈکشن کے عمل سے واقف نہیں ہیں یا، وہ مواد میں بہترین تکنیکی خصوصیات کے لیے اتنی محنت کرتے ہیں کہ وہ ان کے مواد سے پیدا ہونے والے ممکنہ پیداواری مسائل کو دیکھنے میں ناکام رہتے ہیں۔ یہ ایک المناک حالت ہے اور پیداوار کے طریقوں میں تبدیلی یا بنیادی ڈیزائن میں تبدیلیاں بھی غلط میکانکی خصوصیات کی وجہ سے بہترین مواد کے استعمال کو روکتی ہیں۔ ایک دوسرے کے ساتھ قریبی تعاون میں ایک ٹیم کے طور پر مادی خصوصیات اور صنعت کے معیارات کا جائزہ لینا اور تیار کرنا موصلیت بنانے والے، اس کے فروش اور OEM کے باہمی فائدے میں ہے۔
