English English
گیئر باکس کے ساتھ سنگل فیز موٹر

گیئر باکس کے ساتھ سنگل فیز موٹر

گیئر باکس کے ساتھ سنگل فیز موٹر

سنگل فیز موٹر کا روٹر اور سٹیٹر کور ڈھانچہ تھری فیز موٹر جیسا ہی ہے، لیکن اس کی وائنڈنگ ڈسٹری بیوشن مختلف ہے۔ سنگل فیز موٹر کی وائنڈنگ کو دو وائنڈنگز میں تقسیم کیا جاتا ہے: ایک کو مین وائنڈنگ کہا جاتا ہے (جسے ورکنگ وائنڈنگ بھی کہا جاتا ہے) اور دوسرے کو معاون وائنڈنگ (جسے اسٹارٹنگ وائنڈنگ بھی کہا جاتا ہے) کہا جاتا ہے۔ تار کا قطر اور دو ونڈوں کے موڑ کی تعداد مختلف ہے۔ مرکزی وائنڈنگ کا تار کا قطر عام طور پر معاون وائنڈنگ سے بڑا ہوتا ہے، اور موڑ کی تعداد قدرے کم ہوتی ہے۔ سنگل فیز موٹر کا کوائل گروپ زیادہ تر مرتکز تقسیم کو اپناتا ہے، لیکن اس کی وائنڈنگ زیادہ سائن ویو وائنڈنگ کو اپناتی ہے، یعنی ایک ہی مقناطیسی قطب گروپ کی بڑی کوائل اور چھوٹی کوائل کے موڑ ایک دوسرے سے مختلف ہوتے ہیں۔ سنگل فیز موٹر اور کیپسیٹر کے درمیان کنکشن موڈ کے مطابق، سنگل فیز موٹر کو تین اقسام میں تقسیم کیا جا سکتا ہے: کیپسیٹر آپریشن کی قسم، کپیسیٹر شروع ہونے والی قسم اور کپیسیٹر آپریشن اور سٹارٹنگ ٹائپ (ڈبل کپیسیٹر موٹر)۔

1، کپیسیٹر سے چلنے والی موٹر ثانوی وائنڈنگ پر ایک کپیسیٹر کے ساتھ سیریز میں منسلک ہوتی ہے، اور پھر مرکزی وائنڈنگ کے ساتھ متوازی طور پر منسلک ہوتی ہے۔ کیونکہ کیپیسیٹر مین وائنڈنگ کے عام کام میں حصہ لیتا ہے چاہے موٹر کام کر رہی ہو یا شروع ہو رہی ہو، اسے کپیسیٹر سے چلنے والی موٹر کہا جاتا ہے۔

2، کیپسیٹر شروع کرنے والی موٹر کو ایک کیپسیٹر اور معاون وائنڈنگ پر ایک سینٹری فیوگل سوئچ کے ساتھ سیریز میں منسلک کیا جاتا ہے، اور پھر مرکزی وائنڈنگ کے ساتھ متوازی طور پر منسلک ہوتا ہے۔ جب موٹر شروع ہوتی ہے تو کیپسیٹر گزر جاتا ہے۔ جب موٹر کی رفتار اس کی شرح شدہ رفتار کے تقریباً 70 فیصد تک پہنچ جاتی ہے، آپریشن کے دوران روٹر کے ذریعے پیدا ہونے والی سینٹری فیوگل قوت کی وجہ سے، سینٹری فیوگل سوئچ منقطع ہو جاتا ہے، کیپسیٹر کے ذریعے بجلی کی فراہمی منقطع ہو جاتی ہے، اور مین وائنڈنگ اکیلے کام کرتی ہے۔ اس قسم کی موٹر کو کپیسیٹر اسٹارٹنگ موٹر کہا جاتا ہے۔

1LE1002-0CB62-2FA4 2 0.55KW, 1.6A, 50HZ, 380V, 1365 rpm
1LE1002-0CC32-2FA4 1 0.25KW, 0.89A, 400V, 50HZ, 4P,1400 rpm
6ES7288-2DR32-0AA0 2 SIMATIC S7-200 SMART, Digital I/O SM DR32, 16DI/16DO, 16 DI 24 V DC, Sink/Source, 16 DO, relay 2 A
6ES7223-1BF00-0XA0 4 SIMATIC S7-200, DIGITAL I/O EM 223
6ES7216-2AD00-0XB0 4 SIMATIC S7-200، CPU 216 کمپیکٹ یونٹ، DC پاور سپلائی 4K PRG/2,5K DW، 24DI DC/16DQ DC
6AV6542-0CA10-0AX0 1 OP270
1FK7100-5AF71-1TG0 2 SIMOTICS S Synchronous servomotors 1FK7 کمپیکٹ، 18 NM، 100 K، 3000 RPM، 3,77KW نیچرل ایئر کولنگ، IM B5 (IM V1، V3، V270، VXNUMX، XNUMX. XNUMX ڈگری تک گھمایا جا سکتا ہے،
ریزولور 2-پول (ریزولوور P=1)؛
سادہ شافٹ، رواداری N؛ W/O ہولڈنگ بریک
تحفظ IP کی ڈگری۔
6ES7214-1BD22-0XB0 2 *** اسپیئر پارٹ *** SIMATIC S7-200، CPU 224 کومپیکٹ یونٹ، AC پاور سپلائی 14 DI DC/10 DO ریلے، 8/12 KB progr./8 KB ڈیٹا، PROFIBUS DP قابل توسیع
6ES7223-1HF22-0XA0 2 *** اسپیئر پارٹ *** SIMATIC S7-200، ڈیجیٹل I/O EM 223، صرف S7-22X CPU کے لیے، 4 DI/4 DO ریلے، 5-30 V DC، 250 V AC
6ES7223-1PL22-0XA0 2 *** اسپیئر پارٹ *** SIMATIC S7-200، ڈیجیٹل I/O EM 223، صرف S7-22X CPU کے لیے، 16 DI 24 V DC، سنک/ذریعہ، 16 DO ریلے، 2 A/ چینل
6FX5002-5DS11-1FA0 10 پاور کیبل، پہلے سے تیار کردہ (1FT/1FK/1PH TO SINAMICS) 4X2,5+(2X1.5) C، کنیکٹر کا سائز 1/2.5 MM2 UL/CSA DESINA, D500MM DESINA, =13.1MM LENGTH (M) =
0 + 50 + 0
6FX5002-2CF02-1FA0 10 سگنل کیبل، پہلے سے تیار کردہ (موٹر میں ریزولور) 3X2X0.14 + 4X0.14 + 2X0.5 C UL/CSA، DESINA، MOTION CONNECT DMANG = 500MM، 9.3MM = XNUMXMM)
LENGTH (M) = 0 + 50


 

گیئر باکس کے ساتھ سنگل فیز موٹر

موٹر ایک ایسا آلہ ہے جو توانائی کو مشینری میں تبدیل کرتا ہے۔ یہ توانائی کو مشینری میں تبدیل کرتا ہے۔ یہ بنیادی طور پر مشتمل ہوتا ہے - ایک سٹیٹر وائنڈنگ، جو مقناطیسی میدان پیدا کرنے کے لیے استعمال ہوتا ہے، یا سٹیٹر گروپ میں تقسیم شدہ الیکٹرو میگنیٹ وائنڈنگ یا روٹر۔ تار کا کنڈلی گھومنے والے مقناطیسی میدان کو پیدا کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے، اور روٹر میں مقناطیسی طاقت گھومنے والا ٹارک پیدا ہوتا ہے۔ کرنٹ کے عمل کے تحت، موٹر کو گھومنے کے لیے مقناطیسی میدان پیدا ہوتا ہے۔

سنگل فیز مشین سے مراد 220 V AC پاور سپلائی کے ذریعہ فراہم کردہ غیر مطابقت پذیر موٹر ہے۔

سنگل فیز موٹر کی ساخت

سنگل فیز موٹر بنیادی طور پر اینڈ کور، سٹیٹر، روٹر، پاور وائرنگ، کیسنگ اور بیئرنگ پر مشتمل ہے۔

موٹر سٹیٹر تین حصوں پر مشتمل ہوتا ہے: سٹیٹر کور، سٹیٹر وائنڈنگ، اور پیئرڈ ڈی سی ایکسائٹیشن مین میگنیٹک پولز بیس پر نصب ہیں۔ سٹیٹر کا بنیادی کام گھومنے والی مقناطیسی فیلڈ کو پیدا کرنا ہے، جسے پاور لائن کے ذریعے کاٹ کر آؤٹ پٹ کرنٹ پیدا کیا جاتا ہے۔ موٹر میں دو حصے ہوتے ہیں: روٹر کا حصہ اور سٹیٹر۔ وہ برقی توانائی کی تبدیلی کا سامان ہیں جو روٹر کے حصے اور مکینیکل حصوں کو محسوس کرنے کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔

6FX5002-5CS01-1FA0 10 پاور کیبل، پہلے سے تیار کردہ (1FT/1FK/1PH ٹو سینامکس) 4X1.5 C، کنیکٹر سائز 1/1.5 MM2 UL/CSA DESINA، MOTION-CONNECT DMAX = 500MM (8.4MMLENG = 0MM) + 50 + 0 + 0
6ES7407-0KA02-0AA0 10 SIMATIC S7-400، پاور سپلائی PS407: 10A، وائیڈرینج، 120/230V UC، 5V DC/10A
6ES7407-0KR02-0AA0 10 SIMATIC S7-400، پاور سپلائی PS407؛ 10A، وائیڈرینج، 120/230V UC، 5V DC/10A، بے کار استعمال کے لیے
6EP1334-2BA20 20 SITOP PSU100S 24 V/10 A مستحکم پاور سپلائی ان پٹ: 120/230 V AC، آؤٹ پٹ: DC 24 V/10 A
6EP1336-3BA10 20 SITOP PSU100M 20A اسٹیبلائزڈ پاور سپلائی ان پٹ: 120-230 V AC 110-220 V DC آؤٹ پٹ: 24 V/20 A DC
6ES7960-1AA04-5AA0 6 پیچ کیبل FO 1M کے لیے
6ES7952-1AP00-0AA0 6 میموری کارڈ 8Mb
6M تک پیچ کیبلز کے لیے 7960ES1-04AA0-0XA4 4 Sync سب موڈیول V10
K1G220-AB73-11 1 سیمنز فین۔

گیئر باکس کے ساتھ سنگل فیز موٹر

اس وقت، آٹوموٹو مارکیٹ میں مین اسٹریم آٹومیٹک ٹرانسمیشنز کو چار اقسام میں تقسیم کیا گیا ہے: AMT (مکینیکل آٹومیٹک ٹرانسمیشن)، at (آٹومیٹک ٹرانسمیشن)، CVT (مسلسل متغیر ٹرانسمیشن) اور DCT (ڈبل کلچ ٹرانسمیشن)۔ ان میں سے، CVT اور DCT کے انتخاب میں، نسان اور ٹویوٹا کی نمائندگی کرنے والی جاپانی کار انٹرپرائزز اور ووکس ویگن اور آڈی کی نمائندگی کرنے والی جرمن کار انٹرپرائزز نے فرق کیا ہے۔

اب تک، ٹویوٹا کے پاس دنیا بھر میں CVT سے لیس ماڈلز کی ایک بڑی تعداد ہے، اور 100 میں CVT سے لیس 2013 سے زائد ماڈلز ایک ملین گاڑیاں تیار کی جا چکی ہیں، اور پہلی بار چینی مارکیٹ میں لوکلائزیشن کی پیداوار کا احساس ہوا ہے۔ نسان کے ماڈل بڑے پیمانے پر CVT سے لیس ہیں اور بہتر ہینڈلنگ اور ایندھن کی معیشت کو حاصل کرنے کے لیے تکنیکی تبدیلی کو جاری رکھتے ہیں۔ لیکن اسی وقت، Audi نے حال ہی میں اعلان کیا کہ وہ مستقبل میں CVT کا مزید استعمال نہیں کرے گا اور DCT (اندرونی طور پر DSG کے نام سے جانا جاتا ہے) پر توجہ مرکوز کرے گا۔

نسان کی بہتر سی وی ٹی ٹرانسمیشن نے ڈی سٹیپ شفٹ موڈ متعارف کرایا ہے۔

اگست کے اوائل میں امریکن آٹوموبائل نیوز کی رپورٹ کے مطابق، نسان CVT (مسلسل متغیر آٹومیٹک ٹرانسمیشن) کو ڈرائیونگ کے قریب محسوس کرنے کے لیے سافٹ ویئر میں تبدیلیاں کرنے کا ارادہ رکھتا ہے۔

CVT روایتی آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے تیل استعمال کرنے والے ہائیڈرولک ٹرانسمیشن ڈیوائس کو چھوڑ دیتا ہے اور اس میں ایندھن کی بچت کے فوائد ہیں۔ تاہم، فکسڈ گیئر کی کمی کی وجہ سے، "ڈاؤن شفٹنگ اور اسپیڈ اپ" اور دیگر مہارتیں بیکار ہیں، جس کے نتیجے میں آپریشن کے احساس میں کمی واقع ہوتی ہے۔

قسم: EF45-45
آرڈر کوڈ: 1SAX121001R1101 5
حد: 25-70
قسم: EF65-70
آرڈر کوڈ: 1SAX331001R1101 5
حد: 36-100
قسم: EF96-100
آرڈر کوڈ: 1SAX341001R1101 5
حد: 54-150
قسم: EF146-150
آرڈر کوڈ: 1SAX351001R1101 5
حد: 63-210
قسم: EF205-210
آرڈر کوڈ: 1SAX531001R1101 5
حد: 115-380
قسم: EF370-380
آرڈر کوڈ: 1SAX611001R1101 5
حد: 18.0-25.0
آرڈر کوڈ: TA25DU25 10
حد: 22.0-32.0
آرڈر کوڈ: TA42DU32 10
حد: 36-52
آرڈر کوڈ: TA75DU52 10
حد: 45-63
آرڈر کوڈ: TA75DU63 5
حد: 80-110

گیئر باکس کے ساتھ سنگل فیز موٹر

اس مقصد کے لیے، نسان نے d-اسٹیپ شفٹ موڈ متعارف کرایا، تاکہ ڈرائیونگ کے دوران "CVT اب CVT جیسا نہیں رہا"۔ ڈی اسٹیپ ان شفٹ موڈ میں، سی وی ٹی ڈرائیور کو روایتی آٹومیٹک ٹرانسمیشن کی تبدیلی کا احساس لاتا ہے، لیکن درحقیقت یہ ترقی کے مطابق نہیں بدلتا۔ نسان سافٹ ویئر کی تبدیلی کے ذریعے 4000rpm رفتار کی شرط کے تحت رفتار کے تناسب سے پہلے گاڑی کی رفتار کی تبدیلی کے مطابق ٹرانسمیشن کو ایڈجسٹ کرتا ہے، اسی طرح کی شفٹ کا تجربہ پیدا کرتا ہے۔

D-اسٹیپ شفٹ موڈ 2015 کے برعکس، versa Note، Sentra (شمالی امریکن سنشائن)، altima (North American Teana) V-6، Pathfinder اور quest کے لیے استعمال کیا جائے گا۔ اس سے پہلے، شفٹ موڈ سب سے پہلے 2013 کے فور سلنڈر انجن اور 2014 کے روگ میں استعمال کیا جا چکا ہے۔

ٹویوٹا s-cvt کو خاص طور پر چینی مارکیٹ کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے اور یہ 8-اسپیڈ گیئر شفٹنگ کی نقل کر سکتا ہے۔

30 جولائی کو، Toyota Motor (Changshu) Parts Co., Ltd. (جسے بعد میں tmcap کہا جاتا ہے) چانگشو، جیانگ سو صوبے میں کھلا۔ فیکٹری نے سرکاری طور پر نئی نسل کی کرولا اور لیلنگ گاڑیوں پر نصب s-cvt گیئر باکس تیار کرنا شروع کر دیا۔ اس بار چین میں تیار کی جانے والی ٹرانسمیشن ٹویوٹا کی تیسری جنریشن CVT پروڈکٹ ہے، جس میں اعلیٰ اور نئی ٹیکنالوجی ہے۔

s-cvt کی نئی نسل کو خاص طور پر چینی صارفین کی ضروریات اور چین کے سڑک کے ماحول کے لیے تیار اور ایڈجسٹ کیا گیا ہے، یہ s-cvt ایک پروڈکٹ ہے جسے "خاص طور پر چینی مارکیٹ کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے"۔ s-cvt میں S "سمارٹ"، "سپر" اور "Sport" کی نمائندگی کرتا ہے، جو CVT کی ذہین خصوصیات کو نمایاں کرتا ہے اور ڈرائیوروں کو من مانی ڈرائیونگ کا تجربہ فراہم کر سکتا ہے۔ s-cvt 8-اسپیڈ گیئر شفٹنگ کی نقل کر سکتا ہے اور چینی صارفین کی "کم ایندھن کی کھپت کو حاصل کرنے" اور "گاڑی چلانے کے مزے کو آگے بڑھانے" کی ضروریات کو پورا کر سکتا ہے۔

نئی کرولا اور لیلنگ کے دو اہم ماڈلز کے علاوہ، یہ گھریلو s-cvt گیئر باکس مستقبل میں ٹویوٹا کے ELFA، yizhi، RAV4 اور previa کے کل چھ ماڈلز سے لیس ہوگا۔ اس کے علاوہ، tmcap مستقبل میں ٹویوٹا ہائبرڈ گاڑیوں کے لیے ٹرانس ایکسلز بھی تیار کرے گا۔

آڈی سی وی ٹی مسلسل متغیر ٹرانسمیشن کو ترک کرنے اور 7-اسپیڈ DSG پر توجہ مرکوز کرنے کا ارادہ رکھتی ہے

ABB الیکٹرانک اوور لوڈ ریلے (03 پولز)
وولٹیج: 690/1000 VAC، 50HZ
ٹرپ کلاس: 10E, 20E, 30E (منتخب)
ذیل میں ذکر کردہ معاون/کنٹرول سرکٹ کی تفصیلات کے لیے موزوں وولٹیج: 600 V AC/DC
مفت ایئر تھرمل کرنٹ: 6A
موجودہ (AC-15): 3A (110-240 VAC)
رابطے: 1NO+1NC
بنائیں: ABB 5
حد: 0.10-0.32
قسم: EF19-0.32
آرڈر کوڈ: 1SAX121001R1101 5
حد: 0.30-1.00
قسم: EF19-1.0
آرڈر کوڈ: 1SAX121001R1102 5
حد: 0.80-2.70
قسم: EF19-2.7
آرڈر کوڈ: 1SAX121001R1103 5
حد: 1.90-6.30
قسم: EF19-6.3
آرڈر کوڈ: 1SAX121001R1104 5
حد: 15.0-45.0

گیئر باکس کے ساتھ سنگل فیز موٹر

غیر ملکی میڈیا آٹو ایوولوشن نے جولائی میں اگلے جملے میں اطلاع دی کہ آڈی اب اپنے نئے ماڈلز کے لیے CVT ٹرانسمیشن نہیں لے گی، اور مستقبل میں 7-اسپیڈ DSG ڈوئل کلچ ٹرانسمیشن کی ترقی پر توجہ مرکوز کرے گی۔ فی الحال، Audi نے CVT ٹرانسمیشن سے متعلق تحقیق اور ترقی کا کام روک دیا ہے، اور اگلے سال ایک نئی 7-اسپیڈ ڈوئل کلچ ٹرانسمیشن شروع کرنے اور اسے نئی نسل کے Audi A4 ماڈل پر پہلے اسمبل کرنے کا ارادہ رکھتی ہے۔

آڈی اور اس کی بنیادی کمپنی ووکس ویگن میں، ڈی سی ٹی کو "ڈائریکٹ شفٹ گیئر باکس" (DSG) CVT کو "ملٹیٹرونک" کہا جاتا ہے۔

● Audi PLAAF کے انجینئرز نے کہا کہ CVT ماڈل کی فیول اکانومی کو بہتر نہیں کیا جا سکتا، لیکن یہ Audi PLAAF کو گاڑی کی فیول اکانومی کو بہتر بنانے میں مدد نہیں کرے گا۔ CVT ٹرانسمیشن کو انجن کی رفتار میں اضافے کے ساتھ ٹرانسمیشن کے مرحلے کو مسلسل ایڈجسٹ کرنے کی ضرورت ہے۔ ماضی میں، اس قسم کی ٹرانسمیشن "ہموار" شفٹ کے لیے مشہور تھی، لیکن اب DSG اسی طرح کی خصوصیات حاصل کر سکتی ہے۔ Audi کے پہلے CVT استعمال کرنے کی وجہ یہ ہے کہ یہ معیشت کو ایندھن دینے کے لیے سازگار ہے، لیکن اب ترقی پسند گیئر باکس کی نئی نسل کی کارکردگی بہتر ہے۔

جاپانی CVT کے خلاف جرمن DCT کے تکنیکی راستے مختلف ہیں۔

اس وقت ٹویوٹا، ہونڈا اور نسان سمیت جاپانی کار ساز ادارے CVT کو ترجیح دیتے ہیں، جبکہ جرمن کار ساز کمپنیاں جن کی نمائندگی ووکس ویگن نے کی ہے DCT کو ترجیح دیتے ہیں۔

CVT کے انجن کی کارکردگی کو بہتر بنانے میں زیادہ فوائد ہیں، لیکن DCT ٹرانسمیشن کی کارکردگی کو بہتر بنانے میں بہتر ہے۔ دونوں طرف سے چنے گئے تکنیکی راستے ایک جیسے نہیں ہیں، اس لیے یہ کہنا مشکل ہے کہ کون سا بہتر ہے یا برا۔

ٹویوٹا کے تکنیکی ماہرین کے مطابق، کم انجن ٹارک والی گاڑیاں CVT لے جانے کے لیے زیادہ موزوں ہیں، جو انجن کی کارکردگی کو پورا کر سکتی ہیں۔ لیکن اس علاقے سے آگے، ڈی سی ٹی زیادہ مناسب ہے۔

تاہم، دونوں ٹرانسمیشنز میں بھی اپنی اپنی خامیاں ہیں۔ مثال کے طور پر، استعمال کے احساس کے لحاظ سے، جبکہ CVT کو نرمی کا احساس ہوتا ہے، یہ صارفین کو "گوشت" اور ناکافی طاقت کا احساس بھی دلوا سکتا ہے۔ تاہم، DCT شفٹ کی ہمواری واضح طور پر CVT کی طرح "بے حس" نہیں ہے، اور مایوسی کا احساس زیادہ واضح ہوگا۔

آرڈر کوڈ: TA110DU110 5
حد: 5.70-18.9
قسم: EF19-18.9
آرڈر کوڈ: 1SAX121001R1105 5
حد: 110-150
آرڈر کوڈ: TA200DU150 2
ABB الیکٹرانک اوورلوڈ ریلے کے لیے موزوں ماؤنٹنگ کٹس
بنائیں: ABB 2
قسم: DB19EF
کے لیے موزوں: EF19
آرڈر: 1SAX201910R0001 10
قسم: DB45EF
کے لیے موزوں: EF45
آرڈر: 1SAX1910R00001 8
قسم: DB96
کے لیے موزوں: EF96
آرڈر: 1SAZ901901R1001 5
گیج پریشر ٹرانسمیٹر
کیلیبریٹڈ رینج: 0-10 بار(g)
آؤٹ پٹ سگنل: 4-20mA+HARTIP67
مواد: 316LL/Hast.c./Silicon تیل
پروڈکٹ نمبر: 266HSHPKBA1-L1
منوف: ABB 0.01 20 6 0.06 120
سیمنز سرکٹ بریکر 3RV1021/1HA10 150
20175285 ریلے کنٹرول
قسم: عددی موٹر پروٹیکشن
کوائل وولٹیج: 48-250 VDC/100-240 VAC
موجودہ درجہ بندی: 1/5 A
لائن وولٹیج: 6.6 KV
ٹرمینل کی قسم: پلگ ان
انکلوژر ریٹنگ: IP54
درخواست: پینل
معیاری: IEC 61850 IEC 60617 IEC-ANSI
مینوفیکچرر: اے بی بی
مینوفیکچرر حصہ نمبر: HBMCEAEGNDC1BNN11G
فراہم کنندہ حصہ نمبر: 1VHR91356678
ماڈل نمبر: REM615E_1G 2
20157352 ریلے سیفٹی
قسم: یونیورسل جیکب
رابطہ کا انتظام: 3NO+1NC
ماڈل: RT6 230AC
مینوفیکچرر کا نام: ABB
مینوفیکچرر حصہ نمبر: 2TLA010026R0500
اضافی معلومات: EAN: 7350024431896
آلات کا نام: توزی لو وولٹیج سوئچ گیئر 6
20090843 لنک فیوز ٹائپ: ایم وی
موٹر پروٹیکشن
وولٹیج کی درجہ بندی: 3.6 KV
موجودہ درجہ بندی: 100 اے
درخواست: ایم وی سوئچ گیئر
اضافی معلومات: پاور ریٹنگ: 450 کلو واٹ سے کم یا اس کے برابر
مینوفیکچرر حصہ نمبر: QFU0100026
مینوفیکچرر: اے بی بی

 گیئرڈ موٹرز اور الیکٹرک موٹر بنانے والا

ہمارے ٹرانسمیشن ڈرائیو کے ماہر سے براہ راست آپ کے ان باکس میں بہترین سروس۔

رابطے میں حاصل کریں

Yantai Bonway Manufacturer Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, China(264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. جملہ حقوق محفوظ ہیں.